Consejos útiles

¿Por qué la bicicleta no se cae al andar?

wikiHow funciona según el principio de una wiki, lo que significa que muchos de nuestros artículos están escritos por varios autores. Al crear este artículo, los autores voluntarios trabajaron en su edición y mejora.

El número de fuentes utilizadas en este artículo: 7. Encontrará una lista de ellas en la parte inferior de la página.

¡Finalmente es hora de quitar las ruedas estabilizadoras y listo! No importa si eres un niño que está tratando de aprender a andar en bicicleta solo o que sus padres le están enseñando, el proceso de abandonar las ruedas estabilizadoras puede ser rápido, fácil y divertido. ¡No se ponga nervioso, tarde o temprano todos logran aprender a conducir sin ruedas estabilizadoras!

Efecto de ricino

Se basa en una dirección constante o, más precisamente, en la posibilidad de utilizar la fuerza centrífuga que surge cuando un cuerpo en movimiento se desvía de una trayectoria directa. Ocurre para que se produzca una fuerza de nivelación cuando se gira el volante de una bicicleta. Además, su dirección es opuesta al lado del volante. Por lo tanto, avanzando en línea recta, con la más mínima desviación hacia un lado, el ciclista solo necesita girar el volante un poco en la misma dirección, y la fuerza centrífuga nivela el equilibrio.

Por lo tanto, si observa de cerca al ciclista que conduce, notará que cuando se mueve hacia adelante, su trayectoria no es perfectamente suave. Además, el grado de tortuosidad depende de la velocidad del movimiento: cuanto más bajo es, más se mueve la bicicleta. O otro ejemplo: puedes mirar las huellas de una bicicleta en el suelo. La vía desde la rueda delantera será una sinusoide alargada con un eje en forma de vía desde la rueda trasera.

Es curioso que el rodaje se realice por sí solo, es decir, el ciclista no necesita hacer esto a propósito, sino simplemente aprender a usar este efecto. Es una habilidad que subyace a la capacidad de andar en bicicleta.

Efecto giroscópico

Se basa en la propiedad de un cuerpo redondo o esférico giratorio para mantener su posición en el espacio hasta que otras fuerzas actúen sobre él. Un ejemplo de este fenómeno es un trompo conocido por todos desde la infancia. No cae hasta que está girando. En el gran papel de tales trompos son las ruedas.

Puede verificar esto realizando un experimento simple. Si retira la rueda de bicicleta, sostenga los puntos de fijación con las manos y desenrosque (es recomendable que alguien ayude a hacer esto), notará que la rueda giratoria es difícil de girar en el espacio. O, por ejemplo, un helicóptero para niños. Con la hélice sin torcer, para lanzar el juguete, se requieren esfuerzos, como si un objeto más pesado estuviera en las manos. El efecto giroscópico a altas revoluciones es aún más notable. Probablemente fue notado por aquellos que tuvieron que trabajar con algunas herramientas eléctricas (amoladora, piso, etc.)

La capacidad de un cuerpo giratorio para mantener la dirección se aplica en varios campos, por ejemplo:

  • en aviación (las palas estabilizadoras giratorias en la unidad de cola de un helicóptero proporcionan su estabilidad direccional),
  • en sistemas de cohetes y navegación marina (en los dispositivos de rumbo se usa un elemento sensible giratorio de un giroscopio).

Por lo tanto, los hechos indican de manera convincente que los efectos de la rueda y el giroscopio, de hecho, juegan un papel en el mantenimiento de la estabilidad de la bicicleta durante el movimiento. Pero mientras tanto, ninguno de los hechos prueba que estos efectos sean decisivos. Por lo tanto, todavía hay algún tipo de poder, cuya manifestación está ante los ojos, y la comprensión aún está fuera del alcance de la mente humana.

Preparándose para las primeras clases.

    Es sabio prever equipo de protección: casco de bicicleta, coderas y rodilleras. Desafortunadamente, la práctica muestra que es prácticamente imposible prescindir de caídas en la primera etapa del entrenamiento.

La segunda pregunta es la elección de la tecnología. Casi todas las bicicletas son adecuadas para conducir en la rueda trasera, pero es mejor dominar este método en los modelos. clase de montaña. Tienen un diseño diferente que los otros tipos, y se les llama de manera diferente bicicletas todoterreno o bicicleta de montaña. En tales modelos, el entrenamiento será más rápido y más fácil: los parámetros de estabilidad de tales bicicletas son mucho más altos. En general, para conducir en la rueda trasera, los marcos y ruedas potentes y endurecidos con un diámetro de 26 pulgadas son los más adecuados.

Selección óptima de marchas - el asterisco más pequeño en los pedales y el medio en la rueda (1-3). Establecer una marcha demasiado alta evitará el equilibrio, una marcha demasiado pequeña no dará la aceleración necesaria.

Para la conveniencia de dominar la técnica el asiento se baja mejor a la altura mínima. El funcionamiento del freno de mano trasero será importante, idealmente si es hidráulico.

Hace poco apareció un nuevo tipo de patineta, pero está conquistando el mundo con bastante éxito. Rollersurf: una patineta sobre dos ruedas.

Además, no te pierdas la interesante historia sobre cómo aprender parkour.

  • El siguiente punto es la elección del lugar óptimo para las clases. Está claro que La superficie de la carretera debe ser plana, sin hoyos, golpes y grietas anchas.. Lo mejor para este propósito son los estacionamientos remotos, donde, por cierto, habrá menos "espectadores" y, a veces, "asesores" que interfieran. Además, se reducen las posibilidades de colisiones o colisiones con transeúntes. Es genial si al principio un buen amigo que ya ha dominado este truco de bicicleta ayudará.

Aprender a conducir la rueda trasera es mejor hacerlo con un ligero levantamiento: la etapa inicial de desmontar la rueda delantera se facilitará enormemente.

Primeros metros

Entonces, la primera lección: debe aprender a elevar correctamente la rueda delantera.

Moviéndose a velocidad media (aproximadamente 15 kilómetros por hora), el volante se sostiene con las manos rectas. Entonces necesario simultáneamente presionando el pedal con la pierna que empuja, transfiera el centro de gravedad al área de la rueda trasera y haga un pequeño tirón con los brazos rectos.

Según todas las leyes de la física, la rueda delantera debe elevarse por encima de la superficie de la carretera. Está claro que todos los movimientos y esfuerzos deben ser estrictamente proporcionales para que la bicicleta no se salga de debajo del ciclista o asuma inmediatamente su posición original.

El equilibrio también debe mantenerse por los movimientos del cuerpo, y no por la aplicación brusca de fuerza al volante. En general las manos siempre deben estar erguidas y tensas. Se permite doblar los brazos tensos, pero se cansarán muy rápidamente.

Ayuda bien para mantener el equilibrio manipular la fuerza del pedal o aplicar brevemente el freno de mano trasero

No es necesario esperar que los primeros éxitos en despegar el volante, eso es casi todo. Solo la práctica a largo plazo, que puede requerir mucho tiempo, ayudará a sentir sutilmente el momento de equilibrio y le permitirá mantenerlo el tiempo suficiente.

¿Cuáles son las similitudes y diferencias entre longboards, skateboards y mini-longboards que se pueden encontrar en el material de nuestro sitio web?

¿Alguna vez has soñado con aprender a volar? Algunos tipos de parapentes se pueden encontrar aquí.

Para los amantes del parkour, hemos reunido cinco de las mejores películas sobre este deporte extremo. Lea el enlace: proextrim.com/other/kino/film-pro-parkur.html

Aprender a controlar tu bicicleta correctamente

Entonces, se han logrado los primeros éxitos: es posible conducir una cierta distancia en la rueda trasera. Ahora necesita aprender a andar en bicicleta en esa posición.

Nuevamente recordamos la física, las reglas de la descomposición vectorial de la fuerza aplicada, en este caso, desde el centro de gravedad. Usando mis rodillas como contrapeso, puedes aprender rápidamente cómo "dirigir" - solo inclínelos en la dirección correcta de rotación. Está claro que deben excluirse los movimientos bruscos, lo que provocará una caída inevitable.

Puede ajustar la dirección del movimiento con la ayuda del volante, pero en una vista en espejo: para girar a la derecha, el volante gira a la izquierda y viceversa. Más práctica, y cada ciclista encontrará por sí mismo la forma más aceptable de hacer giros.

A menudo hay disputas: es mejor sentarse en la silla de montar o pararse sobre los pedales con las piernas dobladas. No existe una receta común: ambos métodos tienen derecho a existir, lo principal es que se observe la ubicación correcta del centro de gravedad sobre la rueda trasera. Por cierto, esto depende en gran medida de las características estructurales de la bicicleta. En cualquier caso, con buenas habilidades, será posible montar sentado en la silla de montar con una mirada de serenidad absoluta.

Errores comunes para principiantes

    A menudo, el miedo a caer prevalece sobre el deseo de aprender este truco. Una cosa que puede aconsejar es superarlo.. La munición protectora puede desempeñar un papel importante en esto, evitando lesiones graves. Además, para empezar, puede practicar el salto correcto en ambas piernas desde una bicicleta que se ha parado sobre sus patas traseras y se ha salido de control, dejándola ir "debajo de sí misma"; esto sin duda agregará confianza.

"Manos hundidas" después de los primeros contratiempos. No hay necesidad de esperar que el éxito llegue instantáneamente. No les creas a los que dicen que fueron la primera vez. Incluso aprender a andar en bicicleta fácilmente requiere tiempo y paciencia, y mucho menos una experiencia de conducción tan extrema. La práctica muestra que se obtienen ganancias significativas después de una semana de entrenamiento.

Esto ya se ha dicho: al arrancar la rueda delantera, no puede confiar únicamente en el tirón de dirección Es una opción sin salida.

No debe inclinarse hacia el volante, incluso si parece la posición más segura: el centro de gravedad en esta posición no puede sostenerse.

Los movimientos bruscos, la aceleración y el frenado son una forma directa de caer. Todo debe ser suave y proporcionado.

Cómo aprender a andar en patineta: consejos para un skater principiante.

¿Has oído hablar del diapasón? Este es un patín "micro" que parece un juguete. Sin embargo, los trucos son bastante complejos y requieren paciencia con los niños. Más detalles aquí.

Para aprender a conducir la rueda trasera, es importante no tener miedo y no entrar en pánico ante los primeros contratiempos. Solo el entrenamiento duro traerá resultados positivos con el tiempo. Sin embargo, el tiempo pasará cuando te rías de ti mismo ahora, cuando tal truco se realice fácilmente por reflejo e incluso la idea de que alguien no pueda dominar esto parecerá extraño.

El video mostrará claramente cómo elevar la rueda delantera y mantener el equilibrio:

18 comentarios

Largo y sin éxito aprendió a conducir la rueda trasera, pero fue en vano. Después de leer el artículo, me di cuenta de que cometí un montón de errores. Y lo más importante, es el miedo a caerse. Al equipo de protección, también agregaría una almohada pequeña de atrás hacia atrás :), bueno, esto es seguro. Ahora, teniendo en cuenta todos sus errores y siguiendo las recomendaciones, ¡solo tiene que esperar al verano y, aprender con anticipación, estudiar y estudiar!

¡Sí, solo puedo soñar con algo así! Acabo de entrenarme en una bicicleta de dos ruedas durante un mes y luego en la parte de atrás. Bueno, por cierto, no lo he intentado. Aunque sé cómo frenar con eficacia su bicicleta, andar sin manos, girar en un espacio muy estrecho y rebotar cuando viajo con la gran. Ahora esperaré el verano para dominar un nuevo truco.

Aprendí a andar en bicicleta muy rápido y dominé una motocicleta en la escuela (los vecinos ayudaron)) Fue difícil andar en la rueda trasera: las entradas no eran grandes, cortas, pero me daban mucha alegría.

Habilidad 2. Aligerar la rueda trasera

Parado en los pedales, salte un poco, sin quitarse los (!) Pies de los pedales. Mientras está "volando", su peso es mínimo y casi nada presiona la rueda trasera. Hemos logrado nuestro objetivo. (Por supuesto, esto puede parecer un poco tonto desde el exterior, pero esta habilidad te salvará de más de un "ocho" en la rueda trasera. Sin embargo, tú decides).

Habilidad 3. Levantar la rueda delantera (en personas comunes - "cabra", "pararse en la" cabra ")

Hay tres técnicas: potencia, mecánica e inercial.

Poder: Inclínese hacia el volante, luego empuje bruscamente sus manos fuera del volante (simplemente no lo suelte). Tan pronto como su cuerpo se acelere, jale el volante hacia usted con todas sus fuerzas (para mayor certeza, puede presionar más los pies sobre los pedales, por lo que su cuerpo se convertirá en una especie de resorte que eleva la bicicleta sobre sus patas traseras). Si la rueda se desprendió al menos unos centímetros del suelo, entonces entendió todo correctamente: puede continuar con la siguiente técnica.

Mecánica: hacemos todo, como en el caso anterior, solo que ahora, tirando del volante hacia arriba, “ayudamos” a los pedales, con fuerza comenzamos a girarlos hacia adelante. Notarás que esto es mucho más fácil que simplemente tirar de la rueda. Si comienza a resultar con una gran cantidad de confianza, entonces procedemos al desarrollo de la última tecnología.

Inercial: a diferencia de las técnicas anteriores, no descansaremos particularmente en ningún lado. Simplemente, de pie sobre una bicicleta, la empujamos hacia adelante, y luego, empujando, tiramos bruscamente hacia atrás, y él obedientemente levanta la rueda delantera. No espere alturas especiales de esta técnica, pero a veces es muy útil (por ejemplo, cuando desciende desde una acera alta).

Habilidad 4. Rueda trasera hacia arriba

Esta habilidad es una opción más "poderosa" para facilitar la rueda trasera. Esta habilidad se logra de la siguiente manera.

Nos paramos con un pie en el suelo, con el otro pie retiramos el pedal (si es el pie derecho, luego el pedal derecho, si es el pie izquierdo y luego el izquierdo). Ahora, con las manos en el volante y un pie en el suelo, intentaremos elevar la bicicleta con el pie "libre" restante, empujando el pedal hacia atrás. Las sensaciones son increíbles. Ahora repite lo mismo con la otra pierna.

Habiendo dominado un poco, intentaremos hacer el mismo truco, solo parados en la bicicleta. Los pedales deben estar paralelos al suelo, y los pies sobre los pedales rotados en un ángulo de aproximadamente 45 grados. Saltaremos e intentaremos "arrastrar" la bicicleta detrás de nosotros, tirando de ella por los pedales. Por cierto, quince minutos de saltos de carga son comparables a un paseo en bicicleta de muchas horas o un viaje serio al gimnasio.

Ahora intentaremos decidir cuándo y qué habilidad se debe aplicar?

Si te mueves fuera de la acera baja: primero, para no poner el "ocho" en la rueda delantera, aligeraremos la rueda delantera, y luego también podemos aligerar la rueda trasera, pero esto es opcional.

Si sacas la acera alta: levante la rueda delantera con la primera o tercera técnica (la segunda técnica en este caso puede ser muy poco confiable) y salte de la acera, aterrizando en la rueda trasera (¡no en la delantera!). Aterrizar en la rueda trasera, como regla, es más suave, más seguro y más seguro que aterrizar en la parte delantera.

Si llamas a la acera: levante la rueda delantera con cualquier técnica conveniente, luego levante o aligere la trasera (o simplemente "jale" suavemente la bicicleta detrás de nosotros, empujándola hacia adelante exactamente como se describe en la técnica de inercia de levantar la rueda, solo sin un tirón hacia usted) .

Si superas el hoyo: Primero, levantamos la rueda delantera, luego levantamos la rueda trasera.

Nota Una combinación rápida de las habilidades 3 y 4 le permitirá dominar un nuevo truco de ciclismo llamado "bunny hop" (salto de liebre), o brevemente "banic" (haga un brusco tirón con la rueda delantera y, mientras la inercia lo lleva hacia arriba, levante la espalda del suelo: obtiene un salto dos) ruedas), pero esta es una historia completamente diferente, que va mucho más allá del alcance de esta historia.

Tenga cuidado al planear tomar otro obstáculo: trate de no dañar los engranajes y otros componentes de la bicicleta. Créame, es mucho más fácil bajarse de la bicicleta y verificar cuidadosamente si el equipo pasará por aquí o no, que buscar algunos repuestos caros en las tiendas de la ciudad por uno roto o doblado.